Accueil · Tachygraphe & OTR
Notre spécialité
Tachygraphe & OTR
Temps de conduite et de repos, tachygraphe intelligent GEN2 V2, archivage des données, contrôles. Un domaine à part entière, avec ses échéances et ses amendes — pas un chapitre parmi d'autres.
Depuis le 1er juillet 2026 : les utilitaires de plus de 2,5 t jusqu'à 3,5 t engagés en transport commercial transfrontalier doivent être équipés du tachygraphe intelligent GEN2 V2. Leurs conducteurs ne sont pas soumis à l'OACP : beaucoup d'entreprises l'ignorent encore.
01Qui est concerné
Bien plus large que les poids lourds
Le tachygraphe ne concerne plus seulement les camions. Depuis juillet 2026, un artisan qui livre en France une fois par mois est soumis aux mêmes règles qu'un transporteur international.
- Vous exploitez des camions ou des autocars, en Suisse ou à l'international
- Vous avez des utilitaires entre 2,5 et 3,5 tonnes qui passent la frontière, même occasionnellement — artisans, messagerie, coursiers, service après-vente, montage
- Vous êtes responsable de flotte et devez pouvoir présenter vos données lors d'un contrôle
- Vous êtes chauffeur et vous ne voulez plus deviner comment saisir un début de journée, une frontière ou une activité « autre travail »
La carte de conducteur. Sans elle insérée, l'appareil n'identifie pas le conducteur et les enregistrements restent incomplets. Elle se commande auprès de l'OFROU : CHF 70.– en ligne, CHF 85.– sur formulaire papier.
02Les échéances
Où en est votre parc ?
Le calendrier réglementaire de la conduite professionnelle, en Suisse comme en Europe. Une échéance européenne vous concerne dès qu'un de vos véhicules passe la frontière, même occasionnellement.
Fin des tachygraphes analogiques et numériques classiques en trafic transfrontalier.
Les tachygraphes intelligents de 1re version doivent être remplacés par des GEN2 V2.
La RPLP III remplace l'ancien système de perception : nouveaux appareils embarqués, nouvelles manipulations.
Utilitaires de 2,5 à 3,5 t en trafic transfrontalier : tachygraphe intelligent GEN2 V2 obligatoire.
D'où vient notre expertise
Notre spécialiste OTR s'est formé auprès des instances de contrôle officielles. C'est de là que vient le titre de spécialiste : il a appris la matière du côté de ceux qui contrôlent, pas seulement du côté de ceux qui sont contrôlés.
Nos relations étroites avec les corps de police, l'OFROU et l'OFT nous donnent une expérience solide en la matière — et une lecture des contrôles que peu de centres de formation peuvent offrir.
Nous maîtrisons toutes les versions d'appareils des dix dernières années, des tachygraphes numériques de première génération au GEN2 V2. Un parc mélange presque toujours plusieurs modèles : nous formons sur ceux que vos conducteurs ont réellement sous les yeux, pas sur le dernier en date.
03Nos prestations
Former, mais d'abord comprendre
Audit tachygraphe et OTR
Analyse de vos données réelles : téléchargements, respect des délais, infractions récurrentes, écarts entre l'organisation du travail et la réglementation. Rapport avec non-conformités hiérarchisées et plan de correction.
Sur devisJournées validées OACP
Tachygraphe et LCR, tachygraphe et prévention des accidents, tachygraphe et nouvelles technologies, OTR, LDT/OLDT, RPLP III.
CHF 220.–Flottes d'utilitaires légers
Format d'une demi-journée à une journée, sur votre site, pour des conducteurs non soumis à l'OACP mais désormais soumis au tachygraphe.
Sur devisOne to One, dans la cabine
Un formateur, un chauffeur, une journée de travail réelle. Manipulation, saisies, frontières, cas concrets.
Dès CHF 90.– de l'heure04Le GEN2 V2
Ce qui change vraiment au quotidien
Ce n'est pas un simple changement de boîtier. C'est un changement de régime de preuve.
- La position par satellite est enregistrée automatiquement au début et à la fin de la journée, puis en cours de service
- Les passages de frontière sont détectés par l'appareil, là où la saisie manuelle restait la règle avec les anciens modèles
- Les lieux de chargement et de déchargement sont enregistrés
- Les autorités peuvent présélectionner un véhicule à distance, sans l'arrêter
- L'appareil conserve 56 jours d'activité, contre 28 auparavant
Concrètement : ce qui se réglait autrefois par une explication au bord de la route se lit désormais dans les données. La seule défense, c'est une exploitation propre — et un chauffeur qui sait ce qu'il fait.
05Questions fréquentes
Les questions qu'on nous pose
Mon camion ne sort jamais de Suisse. Suis-je concerné ?
Les obligations de rééquipement portent sur le trafic transfrontalier. Mais un seul trajet occasionnel vers un pays voisin suffit à faire basculer le véhicule dans ce régime.
J'ai un fourgon de 3,2 t et je livre en France une fois par mois.
Vous êtes concerné depuis le 1er juillet 2026 dès lors qu'il s'agit de transport commercial de marchandises. C'est le cas le plus souvent ignoré aujourd'hui.
Qui est responsable des données manquantes ?
L'entreprise répond du téléchargement, de l'archivage et de la mise à disposition. Le chauffeur répond de l'usage de sa carte et de ses saisies.
Ces journées comptent-elles pour l'OACP ?
Oui pour les journées validées par l'asa. Les formats courts destinés aux flottes d'utilitaires légers ne sont pas soumis à l'OACP et n'entrent donc pas dans le décompte.